燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。

      根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

      根據出廠時是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

      根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出的燃料油；減壓燃料油指煉廠減壓裝置分餾出的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的燃料油（俗稱油漿）；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。

      根據用途，燃料油可以分為船用燃料油、爐用燃料油及其它燃料油。

      主要質量指標

      燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水分、灰分、沉淀物、鋁+硅、凈熱值、鈉、廢潤滑油和酸值等。

      粘度：粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油行業標準用恩氏粘度（80℃、100℃）作為質量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是mm2/s。

      含硫量：燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。

      閃點：閃點是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。水分。水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。

      灰分：灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，灰分會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

      總沉淀物：沉淀物會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。

      鋁+硅：硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。當指標超標時將導致汽缸嚴重磨損，造成發動機故障，帶來經濟損失。

      凈熱值：凈熱值是評價燃料油最終發熱做功的指標。影響凈熱值大小的因素相對多樣且不確定，是燃料油用戶最重視的經濟指標。

      鈉：鈉指標用于鑒別運輸途中是否因海水的引入而提高鹽含量，因鹽會引起設備的腐蝕。當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物是船用柴油機的閥件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一，因此要求鈉含量小于50mg/kg。

      廢潤滑油（鈣+鋅或鈣+磷）：船用燃料油不得含有使船只安全遭受危險或對機械性能有不利影響、對船上人員造成傷害、從而整體上增加空氣污染的任何添加物和化學廢物，不得混入廢潤滑油。

      總酸值：酸值表示氧化變質的程度，無機酸會腐蝕設備，易造成漏油污染，因此要求其含量不高于2.5mgKOH/g。

      目前我國還沒有關于燃料油的強制性國家質量標準。為了與國際接軌，中國石油化工總公司于1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標準：美國材料試驗協會（ASTM）標準ASTMD396-92燃料油標準，制定了我國的行業標準SH/T0356-1996。

      2010年7月1日，國際標準化組織新的船用燃料油標準ISO8217：2010版正式生效。以此為參考，上海期貨交易所結合我國燃料油市場的發展，修訂了燃料油期貨合約的品質指標。