GB50156-2002( 2006年版）汽車加油加氣站設計與施工規范

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　　本規范共分12章和3個附錄，主要內容包括總則，術語，一般規定，站址選擇，總平面布置，加油工藝及設施，液化石油氣加氣工藝及設施，壓縮天然氣加氣工藝及設施，消防設施及給排水，電氣裝置、采暖通風、建筑物、綠化和工程施工等方面的規定。本次修訂刪除了原規范中有關小型石油庫設計方面的內容，增加了汽車用液化石油氣加氣站和壓縮天然氣加氣站內容，制定了加油加氣合建站的有關規定，根據建標標便[2002]03號文的要求，增補了工程施工方面的規定。由于汽車加油加氣站儲存的是易燃和可燃液體或氣體，屬爆炸和火災危險場所，所以，本著“安全可靠”的原則，對有關安全、消防問題做出詳細規定是本規范編制的重點。


目錄
1 總則
2 術語
3 一般規定
4 站址選擇
5 總平面布置
5.1 油罐
5.2 工藝系統
6 液化石油氣加氣工藝及設施
7.1 液化石油氣質量和儲罐
7.2 泵和壓縮機
7.3 液化石油氣加氣機
7.4 液化石油氣管道系統
7.5 緊急切斷系統
7.6 槽車卸車點
8 壓縮天然氣加氣工藝及設施
8.1 天然氣的質量、調壓、計量、脫硫和脫水
8.2 天然氣增壓
8.3 壓縮天然氣的儲存
8.4 壓縮天然氣加氣機
8.5 加氣工藝設施的安全保護
8.6 壓縮天然氣管道系統
9 消防設施及給排水
10 電氣裝置
10.1 供配電
10.2 防雷
10.3 防靜電
10.4 報警系統
11 采暖通風、建筑物、綠化
11.1 采暖通風
11.2 建筑物
11.3 綠化
12 工程施工
12.1 一般規定
12.2 材料和設備檢驗
12.3 土建工程
12.4 工藝設備安裝
12.5 管道工程
12.6 電氣儀表施工
12.7 防腐蝕工程
12.8 交工文件
附錄A 計算間距的起訖點
附錄B 加油加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分
附錄C 民用建筑物保護類別劃分
本規范用詞說明
附：條文說明

1 總 則
1.0.1 汽車加油加氣站屬危險性設施，又主要建在人員稠密地區，所以必須做到安全可靠。技術先進是安全的有效保證，在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益。本條提山的各項要求是對設計提出的原則要求，設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣站時，還應嚴格執行本規范的具體規定，采取各種有效措施，達到條文中提出的要求。
1.0.2 考慮到在已建加油站內增加加氣站的可能性，故本規范適用范圍除包括新建外還包括加油加氣站的擴建和改建工程及加油站和加氣站合建的工程設計。
1.0.3 加油加氣站設計涉及的專業較多，接觸的面也廣，本規范只能規定加油加氣站特有的問題。對于其它專業性較強、且已有國家或行業標難規范作出規定的問題，本規范不便再做規定，以免產生矛盾，造成混亂。本規范明確規定者，按本規范執行；本規范未做規定者執行國家現行有關強制性標準的規定。

3 一般規定
3.0.1 壓縮天然氣加氣站(加氣母站)所用天然氣現在基本上是采用管道供氣方式，利用市區已建供氣管網時，由于壓縮天然氣加氣站用氣量較大，且是間斷用氣，所以要求設站或引氣時不要影響管網其它用戶正常使用。
3.0.2 本規范允許汽車加油站和汽車加氣(LPG、CNG)站合建。這樣做有利于節省城市用地、有利于經營管理，也有利于燃氣汽車的發展。只要采取適當的安全措施，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車發展比較快的國家普遍采用加油站利加氣站合建方式。
從對國內外LPG加氣站和CNG加氣站的考察來看，LPG加氣站與CNG加氣站聯合建站的需求很少，所以本規范沒有制定LPG加氣站與CNG加氣站聯合建站的規定。
3.0.3 加油站內油罐容積一般是依其業務量確定。油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構筑物的影響程度也越高。為區別對待不同油罐容積的加油站，本條按油罐總容積大小，將加油站劃分為二個等級。
與1992年版《小型石油庫及汽車加油站設計規范》相比，本規范增加了各級加油站的油罐總容積，這是根據形勢發展和實際需要所做的調整。目前城市的汽車保有量較80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的營業量也隨之大幅度提高，現在城市加油站銷售量超過5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超過10000T/年。加油站油源供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率，從而影響加油站油罐的容積大小。一般來說，加油站油罐容積宜為3~5天的銷售量。照此推算，銷售量為5000t／年的加油站，油罐總容積需 達到65~110m3。事實上許多城加油站油罐容積已經突破了原規范對二級站的油罐總容積限制，達到了120m3。所以，本規范將二級加油站的允許油罐總客積調整到120m3。
對于加油站來說，油罐總容積越大，其適應市場的能力也越 強。建于城市郊區或公路兩側等開闊地帶的加油站可以允許其油罐總容積比城市建成區內的加油站油罐總容積大些，故本規范將油罐總容積為121~180m3的加油站劃為一級加油站。
三級加油站是從二級加油站派生出來的。在城市建成區內，建、構筑物的布置比較密集，按二級加油站建站有時不能滿足防火 距離要求，這就需要減少油罐總容積，降低加油站的風險值、以達到縮小防火距離、滿足建站條件的目的。本規范將二級加油站的油罐總容積規定為等于或小于60m3，既放寬了建站條件，又能保持較好的運營條件。
油罐容積越大，其危險性也越大，故需對各級加油站的單罐最大容積做出限制。本條規定的單罐容積上限，既考慮了安全因素，又考慮了加油站運營需要。
柴油的閃點較高，其危險性遠不如汽油，故規定柴油罐容積可折半計入油罐總容積。
3.0.4 液化石油氣罐為壓里儲罐，其危險程度比汽油罐高，控制液化石油氣加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看，液化石油氣加氣站主要建在城市里。而在城市郊區一般皆建有液化石油氣儲存站，供氣條件較好，液化石油氣加氣站儲罐的儲存天數宜為2—3天。據了解，國外液化石油氣加氣站和國內已建成并投入使用的液化石油氣加氣站日加汽車次范圍為100~550車次。根據國內車載液化石油氣瓶使用情況，平均每車次加氣量按40L計算，則日加氣數員范圍為4~22m3。對應2天的儲存天數，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為9~52m3；對應3天的儲存天數，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為14~78m3。北京和上海是我國液化石油氣汽車使用較早也是較多的地區，在這兩地，無論是單建站還是加油加氣合建站，液化石油氣儲罐容積都在30~60m3之間，基本能滿足運營需要。
據了解，目前運送液化石油氣的主要車型為10t車。為了能一次卸盡10t液化石油氣，液化石油氣加氣站的儲罐容積最好不小于30m3(包括罐底殘留量和0.1~0.15倍儲罐容積的氣相空間)。故本規范規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，三級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為30m3，二級液化石油氣加氣站儲罐容積范圍31~45m3是對一級站和三級站儲罐容積的折中。規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，也是與相關規范及公安部消防局協調的結果。
對單罐容量的限制，是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。
3.0.5 壓縮天然氣的儲氣設施主要是起緩沖作用的，儲氣設施容量大，天然氣壓縮機的排氣量就可小些，壓縮機工作的時間就可長些，壓縮機利用率可以得到提高，購置費可以降低。四川和重慶地區是我國使用壓縮天然氣汽車較早也是較多的地區，這兩個地方的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積都比較大，一般為12—16m3。當地燃氣公司認為選擇大容量儲氣設備，配置小規格壓縮機是較經濟的做法，操作管理也方便。據調查，四川和重慶地區的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為10000—15000m3(基準狀態)，最多的日加氣量達到20000M3(基準狀態)，日加氣車輛為200~300輛。據當地燃氣公司反映，部分壓縮天然氣加氣站主要為公交車加氣，公交車加氣時間比較集中，16m3的儲氣容積比較緊張。他們認為，加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣量的1／2，加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣壓的1／3。照此計算，加氣時間比較集中、日加氣量為10000~15000m3(基準狀態)的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積，宜為20一30m3。但為了控制壓縮天然氣加氣站風險度，節省投資，儲氣設施容積也不宜過大。經過多方討論、協調，本規范規定壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積在城市建成區內不應越過16m3。
3.0.6 加油和液化石油氣加氣合建站的級別劃分，宜與加油站和液化石油氣加氣站的級別劃分相對應，使某一級別的加油和液化石油氣加氣合建站與同級別的加油站、液化石油氣加氣站的危險程度基本相當，且能分別滿足加油和液化石油氣加氣的運營需要，這樣劃分清晰明了，便于掌握和管理。本條正是根據這一原則劃分加油和液化石油氣加氣合建站級別的。
3.0.7 加油和壓縮天然氣加氣合建站的級別劃分原則與3.0.6條基本相同。

4 站址選擇
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共139頁。
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2012-9-17 21:50 上傳

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